Рабочий принцип разности автомобильных деталей

Дифференциал автомобиля-это ключевой компонент на приводной оси (задний привод или четырехколесный привод) или приводной вал (транспортные средства для привода переднего колеса). Его основная функция состоит в том, чтобы позволить левому и правому приводным колесам вращаться на разных скоростях во время поворотов или неровных дорожных поверхностей, при этом передавая мощность двигателя обоим колесам.

## Зачем нам дифференциал?

1. Требования к повороту: когда автомобиль поворачивается, внутренние колеса движутся по более короткому пути, в то время как внешние колеса движутся по более длинному пути. Если два колеса жестко соединены вместе через жесткий вал, заставляя их вращаться с той же скоростью, то при повороте:

*Внутренние колеса будут испытывать проскальзывание (вытаскиваются), что приведет к дополнительным трениям и износу.

*Внешние колеса проскальзывают (пытаясь повернуть быстрее, но быть ограниченным), что также генерирует трение.

*Это может привести к ненормальному износу шин, трудному рулевому управлению, увеличению энергопотребления и даже возможности потери контроля автомобиля.

2. Неровная поверхность дороги: когда одна сторона колеса встречается на поверхности дороги с низкой адгезией (например, лед или грязь) или ударов, также необходимо для колес с обеих сторон иметь определенную разницу скорости, чтобы избежать ненужного трения и потери мощности.

** Основная функция дифференциала состоит в том, чтобы решить противоречие 'коаксиальных различных скоростей '. **

## Основной принцип работы дифференциала (в качестве примера принимая наиболее распространенную дифференциал открытого кожевого снаряжения)

Дифференциал в основном состоит из следующих компонентов основного:

1. * * Дифференциальное корпус: * * Корпус, который приводит к вращению с помощью приводящего конического снаряжения (короночная передача) главного редуктора. Он несет другие внутренние компоненты дифференциала и служит входным носителем для мощности.

2. * * Планетарная передача вала: * * Короткий вал, прикрепленный к корпусу дифференциала.

3. * * Планетарные шестерни: * * Обычно есть 2 или 4 (наиболее распространенным из которых является 2), которые свободно устанавливаются на планетарном валу и могут вращаться вокруг вала, а также вращаются вокруг оси колеса вместе с дифференциальным корпусом.

4. Половина шахта сочетается с планетарной передачей.

### Подробное объяснение рабочего процесса

1. * * Прямое вождение (равное сопротивление на обоих колесах): **

*Мощность двигателя передается на основной редуктор через коробку передач и вал трансмиссии.

*Основной редуктор (приводящая кошка и шестерня для конией/коронку) увеличивает крутящий момент и изменяет направление передачи мощности на 90 градусов (заднее привод).

*Приводная коническая шестерна приводит к вращению дифференциального корпуса.

*Дифференциальный корпус управляет стержнем планетарного зубчатого колеса и планетарной передачей, чтобы вращаться вместе.

*В этот момент, из -за того же сопротивления, с которым сталкивались обоих движущих колеса, сопротивление, приложенное к двум шестерням половины вала, также равна и сбалансировано.

*Планетарные шестерни не вращаются вокруг своей собственной оси во время революции, и они втиснуты между двумя половинами шахты, такими как клинья.

*Следовательно, две шестерни с половиной вала вынуждены вращаться с той же скоростью (то есть скорость дифференциального корпуса).

*Левые и правые колеса вращаются с той же скоростью. ** Сила равномерно распределена по обоим колесам. **

2. Поворот вождения (внутреннее сопротивление> Внешнее сопротивление): **

*При повороте сопротивление о вождении, которое встречается внутренним колесом, больше, чем у внешнего колеса (потому что внутреннее колесо имеет более короткую траекторию и необходимо «подождать », чтобы внешнее колесо проходило на более длительное расстояние).

* Эта разница в сопротивлении передается на шестерню с половиной вала: * * Сопротивление внутренней половинной шестерни увеличивается, в то время как сопротивление внешней половинки шахта уменьшается * *.

*Дифференциальное корпус все еще вращается, управляя валом планет и планетарными шестернями для вращения.

*Из -за несбалансированного сопротивления, испытываемого двумя шестернями половины вала, планетарные шестерни начинают вращаться вокруг их собственной оси, когда вращается вокруг оси.

* Самопередача планетарной передачи 'Drive ' Руководитель полусвидетельства с нижним сопротивлением ( * * Внешняя половина вала * *) * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

* В то же время, из -за принципа сетки передачи, вращение планетарных шестерни также будет затруднено »шестерни с половиной вала с большим сопротивлением ( * * Внутренняя шестерня половины вала * *) * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

* Результат: * * Скорость внешнего колеса = скорость корпуса дифференциального корпуса+Увеличение скорости вращения планеты * *; ** Внутренняя скорость колеса = скорость дифференциального корпуса - скорость уменьшения вращения планеты * *.

* Сумма скорости колес с обеих сторон всегда равна вдвое большей скорости дифференциального корпуса (n слева+n справа = 2 * n корпус).

*Мощность будет автоматически распределена на колеса с более низким сопротивлением (легче повернуть). **

3. * * Одна сторона колеса проскальзывает (с минимальным сопротивлением): **

*Если приводное колесо полностью теряет свою хватку (например, на льду), сопротивление, которое он сталкивается, становится очень маленьким.

*Согласно характеристике распределения мощности по пути наименьшего сопротивления »в дифференциале, почти вся мощность будет передана на это проскальзывание.

* Ссказывание проскальзывания будет вращаться с высокой скоростью, близкой к вдвое превышающей скорость дифференциального корпуса (потому что n Slip ≈ 2 * N Case - N имеет адгезию ≈ 2 * N Case -0).

*Однако колеса с адгезией почти не получают питания (обороты близко к 0), а транспортное средство не может двигаться вперед. Это основной недостаток открытого дифференциала.

### суммируйте основные характеристики дифференциала

** * Среднее распределение крутящего момента: * * Когда дифференциал находится в работе (с разницей скорости с обеих сторон), он всегда распределяет * * крутящий момент * * (вращательная сила) * * равномерно * * в левую и правую половину шарики/колеса/колеса. Независимо от того, насколько велика разница скорости между двумя сторонами, крутящий момент, полученный левыми и правыми колесами, всегда равна (игнорирование внутренних потерь трения).

** * Допустимая разница в скорости: * * При вращении планетарных передач выходные валы (половина валов) с обеих сторон могут вращаться на разных скоростях, чтобы удовлетворить потребности поворота и неровных дорожных поверхностей.

** * 'запугивание жесткого и опасаясь мягкого ': * * Власть будет преимущественно течь к колесам с меньшим сопротивлением (легче повернуть). Это как преимущество (позволяющее поворачиваться), так и недостаток (улавливание транспортного средства при заскопе с одной стороны).

## типы дифференциалов

*Открытый дифференциал: как упоминалось выше, он является наиболее распространенным и основным. Преимущества: простая структура, низкая стоимость и легкое рулевое управление. Недостаток: когда автомобиль проскальзывает с одной стороны, он теряет движущую силу.

** * Limited Slip Differial: * * На основании открытого дифференциального, трения, сцеплений или мульти пластиковых сцеплений добавлены. Когда обнаружена большая разница в скорости (например, проскальзывание одного колеса), она может автоматически блокировать или ограничивать разницу скорости, передавая большую мощность на колеса с адгезией. Улучшение проходимости транспортного средства и стабильность обработки. Существует множество методов реализации (механическая, вязкая связь, Торсен, электронную мульти пластинговую сцепление и т. Д.).

*Блокировка дифференциала: он может полностью жестко заблокировать левую и правую половину оси, заставляя их вращаться с той же скоростью, обеспечивая самую сильную внедорожную способность. Обычно он вручную активируется в экстремальных дорожных условиях и должен быть разблокирован при движении по асфальтированным дорогам.

** Таким образом, дифференциал представляет собой сложное и незаменимое устройство в системе автомобильной передачи. Благодаря уникальному дизайну набора планетарных передач, он ловко решает основное противоречие необходимости в различных скоростях движущих колес с обеих сторон во время поворота, обеспечивая гладкость, стабильность и срок службы шин во время вождения. ** Понимание его принципа работы имеет решающее значение для понимания того, как работает автомобиль.